全球第二大班轮船东、丹麦航运巨头马士基再次传出大型造船计划，涉及至多24艘双燃料超大型集装箱船，已经锁定两家中国船企。 据贸易风消息，马士基正与两家中国船企就建造12+12艘24000TEU液化天然气（LNG）双燃料超大型集装箱船继续洽谈，订单规模约55亿美元（按当前汇率计算，约合人民币370亿元），据此计算，单船造价约2.29亿美元。消息人士透露，这批集装箱船订单的候选船厂为中国船舶集团旗下沪东中华和中国民营船企恒力重工。 报道称，马士基此次至多24艘双燃料超大型集装箱船新建项目最初吸引多家中韩船企竞标，马士基通过对比中韩船企的造船技术和船价，最终将候选范围缩小至沪东中华和恒力重工，现已进入最终协商阶段。 据了解，马士基此前重点布局碳排放更低的甲醇双燃料船舶，但由于甲醇基础设施建设延迟及成本负担过重，转而选择LNG双燃料船舶作为替代方案，并呈现出向中国船厂下达批量订单的趋势。 过去，韩国船企长期主导着LNG双燃料船舶、20000TEU级以上超大型“MegaMax”集装箱船新造市场，但近年来，中国船企凭借综合竞争力迅速将订单范围扩展至相关领域，这给韩国造船业带来巨大压力。 以马士基为例，该船东今年已确认下单的34艘LNG双燃料超大型集装箱船全部由中国船企承接，分别是恒力重工的20艘19000TEU超大型集装箱船和新时代造船的14艘18600TEU超大型集装箱船，预计将于2029年和2030年交付，总造价近66亿美元。 若最新至多24艘双燃料超大型集装箱船再次敲定中国船企，则意味着马士基今年规划的至多58艘、总价值超120亿美元（按当前汇率计算，约合人民币800亿元）的新船项目全部由中国船企承接，这将显著加强中国船企在全球新造船市场的主导地位。 数月前，马士基宣布调整已推行长达十年的物流整合战略，认为“比起拓展物流业务，深耕海运主业、提升运输效率收益更高”，因此正式启动集装箱船队扩建计划。 市场分析称，马士基选择与中国船企合作推进集装箱船队更新和扩建计划，主要考虑的是中国船企的船价竞争力、更快的交船档期以及逐渐精益的造船技术。 集装箱船建造工艺方面，中韩船企在环保型、高附加值集装箱船领域的技术差距显著缩小，部分工艺中国船企甚至已经实现赶超，而这些领域此前几乎被韩国船企垄断。这意味着中国船企的造船实力正在越来越多地被国际大船东认可。 当前，中国船企依靠充足的产能与综合竞争优势，持续拿下全球新船订单，尤其是集装箱船和油轮市场，进一步夯实中国造船业在全球商船建造领域的主导地位。 克拉克森数据显示，2026年1月至9月，全球新船订单总量达7071万修正总吨/2558艘，中国船企拿下其中的5391万修正总吨/1995艘，稳居绝对第一。2026年上半年全球船东新签集装箱船订单388艘，约80%由中国船厂承揽。相比之下，曾以独步技术实力著称的韩国船企，市场份额仅停留在15%。 特别
