宝马每推出一代全新3系，都是一件大事。 而这最新一代，或许是该车型历史上影响最为深远的一次变革，原因在于，这台全新3系并非孤军登场。 传统燃油版3系迎来了全新纯电i3作为搭档，新车拥有463马力，预估续航里程750公里，目标直指特斯拉Model 3（参数丨图片）。虽说i3无疑是两款车中更博眼球的那一个，但宝马显然没有遗忘自家根基 —— 燃油版3系。 全新M350 xDrive搭载涡轮增压直列六缸发动机，可输出437马力，动力甚至超过两代之前的M3。它还配备了“漂移时刻”功能，可以断开前轴动力，和正统M车型如出一辙。 而最新发布的M350，这台全新G50世代3系，是有史以来最接近M3、却不挂M标的车型，但它67250美元的起售价，值吗？ Author / 酷乐汽车 新款3系外观和纯电版i3十分相像，但二者底盘平台完全不同。 i3基于宝马新世代（Neue Klasse）平台打造，该平台最先搭载于iX3 SUV，反观燃油版3系，沿用CLAR II架构，本质上是现款G20车型平台的升级版本。 平台差异带来了细微的尺寸差别：i3车身短5.08毫米，轴距却长38.1毫米，悬垂更短，轮心至防火墙的比例更紧凑。燃油3系比i3窄15.24毫米、低25.4毫米，高度优势来自车底无需布置电池包。 侧面观感上i3大概率更好看，不过两台车都充满未来感。 全新“鲨鱼鼻”前脸可选装标志性发光套件，LED灯带勾勒出双肾格栅轮廓；这套套件是M350的标配，日间行车灯还可选黄色灯组，和现款M3 CS风格相近。 3系提供19英寸或20英寸轮毂，上市初期一共有11种车漆，其中包含全新的勒卡斯特莱蓝，以及这台试驾车亮眼的火焰红。 宝马暂未开放基础版330的试驾，该版本搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率255马力，峰值扭矩400Nm，后驱版本零百加速5.9秒，选装四驱需额外加价2000美元。 本次试驾的是定位更高的M350，搭载3.0升直列六缸发动机，输出437马力、580Nm扭矩。参考一下，十多年前F80 M3刚发布时，最大功率也才425马力。如今这股动力下放给了这台M轻量版车型，着实惊人。 得益于标配的xDrive四驱系统，它零百加速仅需3.9秒，这套结构依靠多片离合器断开前轴，让M350完全切换为后驱模式，该功能要等到2027年通过OTA远程升级推送。 而这台车还有一个爆发模式 —— 系统会直接降到最低挡位，在狭窄的双向两车道上超车十分从容。和X3 M50不同，这台车上的B58直列六缸，就算关掉音响模拟声浪，依旧有着动听的原生声浪。 四出排气传来浑厚的轰鸣，回火的噼啪声听着十分真实，并非音响模拟。对SUV买家来说是个好消息，宝马表示，M350这套更动听的声浪与更高功率调校，后续也会给到X3 M50。 有些车迷早已不再认同宝马“终极驾驶机器”的称号，这类人或许不会喜欢M350的转向手感：即便调到运动增强模式，转向偏轻，但指向精准，跑赛道不知道效果如何，但跑乡间山路，这套转向完全够用。 可惜，这台车没能很好地藏住1891公斤的整备重量，即便动力充沛，笨重感依旧明显，开起来有点像E39 M5，好坏见仁见智，而该车的自适应M悬架，330版本可选，M350为标配。 它的滤震比现款M340更柔和，舒适性远超任何一代M3，如果你贪恋M3的声浪与性能，但受不了M3硬邦邦的底盘，M350刚好契合需求。 全系3系标配17.9英寸触控屏，搭载宝马最新的X车机系统。新系统比旧版更好上手，但学习门槛依旧不低。 数字出风口这类全新屏幕控件进一步增加了操作难度 —— 出风口只能在屏幕上调节。宝马做了一点优化：点击主驾或副驾的温度显示，可以快捷调节风量，这个快捷键还能把出风口方向一键切换到两组预设位置。 大屏面积充足，但分屏功能体验一般，逻辑不够直观。不过问题不大，全系还配备全景视域显示，横贯整个仪表台。和凯迪拉克凯雷德、林肯领航员的大屏不一样，全景视域并不是实体屏幕，而是从仪表投射到前挡风玻璃上的影像；显示区域也比凯迪拉克、林肯的同类系统更窄。 宝马还提供大量小组件，可以拖拽到这块上层显示区域，包含地图、行车数据、转速表、G值表等等，甚至还有一些趣味选项：五款宝马艺术车图案、M标识都能显示。 2027款宝马330起售价51250美元，330 xDrive版本53250美元；升级到M350 xDrive，价格跨度不小，达到67250美元，而且这还没算选装件。 对比上一代M340 xDrive，涨价约3000美元，但新车动力大幅提升，车内科技配置也全面升级。坦白讲，它几乎拥有M3九成的实力，同时作为日常代步车舒服得多。 如果你想要一台比基础330更强、又想省钱的3系，i3 50值得考虑：463马力，零百4.5秒，最高续航750公里，售价仅62850美元，纯电i3或许是整个车系里性价比最高的选择。
